Si au cours des dernières décennies le diesel était considéré comme l' avenir des voitures, les dernières projections quelque peu surprenantes le relèguent plutôt à un rôle très marginal. Contrairement aux voitures électriques et hybrides .
Selon une enquête menée au niveau européen par le cabinet mondial de conseil aux entreprises AlixPartners , intitulée «Émissions: l' ère de l'hybride et de l'électrique se rapproche» . En 2020, les voitures hybrides et électriques dépasseront celles au diesel, tandis qu'en 2030, les véhicules diesel ne représentent qu'une part résiduelle de 9% .
Toujours en 2030, les voitures électriques devraient représenter une part de marché égale à 20% du total des immatriculations , grâce également à la réduction du coût des batteries . Aujourd'hui encore un facteur de freinage pour le lancement définitif de ce type de voiture.
Du point de vue de la pollution, cependant, l'étude révèle également comment les voitures ont déjà fait de grands progrès. Avec une réduction de 40% des émissions lors du passage des voitures Euro 3 à Euro 6 . Cependant, en restreignant le champ aux seuls véhicules diesel, il s'avère que les oxydes d'azote émettent des valeurs 5 à 7 fois supérieures aux limites légales. Et 3 à 7 fois plus élevé que les données d'homologation.
La diffusion des voitures électriques se fera non seulement grâce à la réduction des coûts - comme nous l'avons vu en premier lieu celui de la batterie - mais aussi en doublant le taux annuel de réduction des émissions sur la route . Et cela ne peut être fait qu'en rendant les moteurs actuels plus efficaces.
En 2020, il devrait y avoir un tournant en faveur des petites voitures électriques qui, de ce fait, deviendront de plus en plus abordables . Au début de la nouvelle décennie, les véhicules hybrides gagneront une part importante du marché, surtout si leur TCO (Total Cost of Ownership) s'approche du niveau du diesel.
L'étude estime qu'en 2030, le mix de moteurs automobiles européens verra les moteurs «alternatifs» remplacer de manière significative les moteurs conventionnels. Ainsi, le marché automobile sera réparti comme suit: une voiture sur trois sera une voiture à moteur hybride essence (28%), une sur quatre à essence encore (25%), une sur cinq électrique (20%) et électrique rechargeable (18%), enfin ceux au diesel seront réduits comme mentionné à un sur dix (9%).
Il est également intéressant de voir tout ce que la recherche dit sur les véhicules à pile à combustible et sur les véhicules à gaz (méthane et GPL). Dans le premier cas, à l'horizon 2030, l'offre de véhicules restera limitée mais croissante, grâce aux problèmes techniques encore à résoudre liés à la production, au transport et au stockage de l'hydrogène .
Le problème environnemental ne sera toujours pas résolu en ce qui concerne les émissions totales de la production du carburant à son utilisation sur les véhicules (ce que l'on appelle le «puits à la roue»).
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Dans le second cas, c'est-à-dire que les voitures à essence (GNC et GPL) résisteront au niveau européen pour le marché secondaire et transitoire de la première usine, en attendant une électrification généralisée. Mais leur part de marché dépendra fortement des fluctuations des prix du pétrole et des politiques d'incitation des différents pays.
Enfin, un regard est consacré à la problématique des infrastructures publiques de recharge des voitures électriques. Un autre point sensible qui ralentit leur propagation. Leur succès nécessitera des investissements dans les infrastructures de 3,7 billions d'euros au cours des 15 prochaines années dans le monde, pour un total de 448 villes de plus d'un million d'habitants.
On estime que seuls 30 milliards d'investissements seront nécessaires pour des villes comme Londres, Francfort, Milan et Paris .
En bref, le diesel restera une utilisation de niche pour ceux qui parcourent une moyenne élevée de kilomètres par an. Alors que les voitures électriques, en plus du défi infrastructurel, devront également être équipées de batteries qui leur permettent d'avoir une autonomie plus longue que l'actuelle.
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