Audi revient pour parler d'elle-même avec un projet éco-diesel visant à réduire les émissions: on découvre le e-diesel, un nouveau carburant issu de l'air et de l'eau.
Le remplacement des combustibles fossiles par des alternatives moins polluantes pour les humains et l'environnement est devenu un besoin urgent et les constructeurs automobiles et les gouvernements intéressés à investir dans ce secteur ne manquent pas.
Il y a quelque temps, nous vous parlions déjà d'une possible utilisation du CO2 comme carburant, grâce à un microbe génétiquement modifié, Pyrococcus furiosus . L'utilisation du dioxyde de carbone comme source d'énergie primaire serait paradoxalement la solution à de nombreux problèmes environnementaux, comme l'a également déclaré à plusieurs reprises Johanna Wanka, ministre de l'Éducation et de la Recherche scientifique en Allemagne.
Aujourd'hui, nous allons découvrir un projet de marque Audi dont on a parlé ces derniers mois: le constructeur automobile bien connu, en collaboration avec la société allemande Sunfire, spécialisée dans les sources alternatives, expérimente le E-Diesel, un carburant diesel synthétique composé de eau et dioxyde de carbone.
Le prototype a été développé dans une usine de Dresde et les 5 premiers litres d'éco-diesel ont déjà été testés sur une Audi A8 3.0 TDI.
Comment le carburant est-il obtenu à partir de l'air et de l'eau?
Mais quel est le processus de synthèse pour obtenir le E-Diesel? Tout d'abord, l'eau est portée à ébullition puis, par électrolyse, l'oxygène est séparé de l'hydrogène à une température de 800 degrés. L'énergie nécessaire pour atteindre ces températures est fournie par des sources renouvelables.
Carburant de l'air et de l'eau - la promesse Audi E-DieselPar la suite, l'hydrogène réagit avec le CO2 et on obtient un liquide composé d'hydrocarbures à longue chaîne, appelé Blue Crude, une sorte de diesel à l'état brut.
A ce stade, après un nouveau processus de raffinage, on obtient le carburant final, exempt de soufre et d'hydrocarbures aromatiques, mais avec un indice de cétane très élevé et donc facilement inflammable. À l'heure actuelle, l'usine de Dresde a été créée pour ne produire que 3000 litres de diesel électrique car elle est encore à titre expérimental. Le carburant peut être utilisé seul ou en combinaison avec du diesel traditionnel.
Il ne reste plus qu'à attendre si le produit suscitera l'intérêt d'autres géants ou si la logique du marché fera tout pour saboter cette révolution.
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