Comment vivez-vous vraiment avec une voiture électrique ? On imagine le quotidien de ceux qui choisissent de se déplacer avec ce véhicule résolument écologique comme un parcours d'obstacles pour trouver des bornes de recharge et peu de chance de faire de longs trajets et de partir en vacances, contre une dépense élevée pour l'achat et l'expérience conduite pas très vive. En réalité cela dépend du pays où vous décidez de vivre cette expérience….
Nous avons pris la Norvège et l'histoire de Stian Jøssang, 44 ans, un expert en informatique comme exemple pour raconter les avantages et les inconvénients de ceux qui décident de se déplacer tous les jours avec une voiture électrique.
L'histoire de Stian montre clairement à quel point ce choix écologique est plus facile dans un lieu équipé et avec une législation favorable aux véhicules propres et comment il serait plus difficile (sinon héroïque) d'essayer en Italie.
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Stian travaille comme consultant pour une entreprise et, sans surprise, possède une quantité surprenante d'appareils électroniques de différentes tailles et utilisations. C'est en raison de cette inclination et de cette sensibilité aux nouvelles technologies qu'il a décidé d'acheter sa deuxième voiture électrique, après la première, prise en 2013, avec laquelle il a parcouru 66 000 km . M. Jøssang n'est pas satisfait de cette expérience, il a donc acheté une nouvelle voiture électrique, avec une batterie plus performante, passant de un à 24 kWh à 30 kWh et une autonomie de 250 km .
Cependant, il faut dire qu'il n'est pas une mouche blanche à Oslo, étant donné que le gouvernement fait des investissements massifs en faveur de l'éco-mobilité à la disposition des citoyens , même si de nombreux Norvégiens admettent également qu'une deuxième voiture traditionnelle est nécessaire. Zéro taxe d'achat, exonération de la TVA lors de l'achat de la voiture, baisse des taxes annuelles, de nombreux parkings et péages gratuits et réservés, ainsi que l' accès à des voies de bus préférentielles ont favorisé la diffusion de ces voiture.
Et ce sont des avantages tangibles qui vous permettent d' économiser environ 160 à 200 euros par mois. Pensez à la taxe de circulation : pour les voitures traditionnelles, elle coûte en moyenne 320 euros , pour les véhicules électriques 50 euros par an. Et encore une fois, pour recharger complètement la batterie, vous ne dépensez que 4 euros.
À ce jour, les voitures électriques représentaient 22% du marché norvégien . L'objectif est d'atteindre 30% d'ici 2020 avec 250000 modèles en circulation. Stian possède l'une des voitures électriques les plus vendues au monde, une Nissan Leaf , et habite à 20 km d'Oslo. La ville norvégienne typique avec des maisons ici et là, certainement pas merveilleuse les jours de pluie et dans la grisaille de l'hiver.
Il charge généralement la batterie la nuit, dans son garage, mais si je descends en dessous de 50% pendant la journée, il s'appuie sur une colonne . Il utilise souvent celui du supermarché , qui en abrite un sur le parking, et en profite donc pour faire ses courses, 10 minutes de shopping suffisent pour une recharge courte mais utile.
En fait, la recharge des voitures électriques n'est certainement pas un problème en Norvège. Les données de l'Observatoire européen des carburants alternatifs parlent de plus de 7 500 bornes de recharge publiques dans le pays, auxquelles il faut ajouter celles des particuliers. Le chiffre est en hausse par rapport aux 6000 colonnes enregistrées en 2015 . L'objectif à atteindre d'ici 2020 est de 25 000 colonnes . Autrement dit, une colonne pour 10 voitures en circulation. De plus, les voitures électriques sont équipées d'un écran qui vous indique où se trouve la colonne la plus proche, vous avertissant à temps que la batterie est épuisée.
Le point sensible en Norvège est aussi la longue distance. Une recharge rapide de 15-20 minutes permet à la batterie d'atteindre 80% si elle est tombée à 20%. Mais si nous sommes proches de zéro , nous n'obtenons pas plus de 50% de recharge. Et ainsi, un trajet de 8 heures , comme celui que prend M. Jøssang pour rejoindre ses parents de l'autre côté du pays, devient 10 en raison des étapes forcées destinées à la recharge .
D'où le scepticisme de ceux qui parcourent de nombreux kilomètres par jour. Et voici le discours mentionné précédemment: une deuxième voiture traditionnelle est nécessaire.
Cependant, des modèles plus chers qui permettent une plus grande autonomie, on les trouve. Comme la Tesla , dont la Model 3 promet 345 km d'autonomie pour un peu plus de 30000 $. Que le gentil M. Stian espère un jour pouvoir se le permettre.
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