Pourquoi le diesel est-il plus polluant que l'essence ? Comment sont les émissions des moteurs diesel? Essayons de répondre à cette question après le scandale des filtres déclenché par Volkswagen en octobre 2015.
Après le scandale Volkswagen qui a frappé le géant allemand de l'automobile comme un ouragan, le débat médiatique sur la dangerosité du diesel et les émissions polluantes qu'il génère, est revenu pour discuter d'experts et d'universitaires du monde entier.
En réalité, l'histoire de l'automobile est une succession de hauts et de bas pour les moteurs diesel : de temps en temps méprisés parce qu'ils ne sont pas performants, ou célébrés comme plus écologiques, mais aussi choisis dans des moments "d'austérité" grâce à leur moindre consommation, ils n'ont pas toujours répondu aux préférences du public.
Ces dernières années, la satisfaction des acheteurs était de nouveau allée dans le sens du diesel , grâce aussi à l'exclusion de nombreuses voitures avec ce type de carburant des limites de circulation et aux incitations gouvernementales.
Cependant, la situation semble prête à se renverser à nouveau, étant donné que le scandale Volkswagen d'octobre 2015 a `` ouvert '' la boîte de Pandore, mettant peut-être fin à une époque: plus les limites d'émissions deviennent strictes , en fait, plus elles le seront. ils augmenteront les coûts car il est impossible de réduire les niveaux de particules fines et d'azote tout en maintenant une faible consommation et des performances élevées, une motivation d'achat fondamentale pour les amateurs de diesel.
Ainsi, le moteur diesel est à nouveau considéré comme "plus polluant" que celui à essence.
Le diesel est-il vraiment plus polluant que l'essence?
En fait, ce qui fait la différence entre le diesel et l'essence en termes de pollution environnementale , c'est le type d' émissions . Si le CO2 seul est pris en compte , le diesel produit moins d'émissions: environ 10 à 15% de moins qu'un moteur à essence . Cependant, ce type de moteur est également connu pour générer, par rapport à d'autres moteurs, une plus grande quantité d' oxydes d'azote (NOx) et surtout de poussières fines , pouvant être jusqu'à 1000 fois supérieures à celles rejetées dans l'atmosphère par un moteur à essence.
La question - à laquelle de nombreuses études scientifiques ont déjà répondu - est toujours la même: pourquoi le diesel est-il plus polluant que l'essence et quels en sont les effets sur la santé humaine?
Et, étant donné que ces dernières années de nombreux chercheurs ont mis en lumière les preuves scientifiques de sa dangerosité, quelles sont les différences entre un moteur diesel et un moteur à essence?
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La première différence macroscopique entre ces carburants est le type d'émissions qu'ils produisent.
Les moteurs diesel , en effet, produisent une plus petite quantité de CO2 (-10 / 15% par rapport à l'essence), mais génèrent également beaucoup plus d'oxyde d'azote - NOx - et de fines particules (les soi-disant particules ) qui, si elles ne sont pas retenues par des filtres, peuvent être dispersés dans l'atmosphère en quantités jusqu'à 1 000 fois supérieures à celles libérées par les moteurs à essence.
En ce sens, les moteurs diesel sont donc infiniment plus polluants que l'essence et beaucoup plus dangereux pour la santé humaine. Il faut dire qu'en raison de ces particularités, les moteurs diesel doivent être équipés de filtres anti-particules , comme l'exige la réglementation actuellement en vigueur.
Les filtres anti-particules , en effet, sont les seuls capables de retenir une grande quantité de polluants produits lors de la combustion et rejetés dans l'atmosphère, limitant ainsi l'impact environnemental des moteurs diesel et réduisant le potentiel polluant à une valeur égale. , sinon inférieure à celle d'un moteur à essence. Considérant donc qu'à puissance égale, le diesel assure une consommation inférieure (jusqu'à 40% de moins que l'essence) et de meilleures performances, les chiffres indiquent que les moteurs diesel sont plus durables sur le plan environnemental que les moteurs à essence traditionnels.
Pour ces raisons, en plus d'être imposée par diverses réglementations routières, l'installation de filtres à particules est actuellement préconisée : le plus connu est le FAP, conçu dès 2000 par le groupe Peugeot Citröen. Ces filtres sont capables de réduire de 7 fois la masse (et 10 000 fois le nombre) de particules polluantes émises dans l'atmosphère; leur installation permet donc de limiter l'impact polluant des moteurs diesel en le rendant égal, sinon inférieur, à celui des moteurs essence .
En fait, le calcul considère également le meilleur rendement diesel, qui peut réduire la consommation de carburant de 40% à celle d'un moteur à essence, avec la même puissance.
C'est pour toutes ces raisons que, jusqu'à il y a quelques années, la réglementation mise en place en matière de pollution encourageait les investissements des constructeurs automobiles dans le diesel , et poussait certains groupes à développer des filtres anti-particules toujours plus innovants et performants.
L'introduction de filtres et d'autres systèmes pour limiter la pollution a poussé les constructeurs automobiles à investir dans les moteurs diesel, à lancer de nouveaux modèles sur le marché et à assurer un retour économique immédiat.
Le scandale Volkswagen et ses essais «pilotés» remettent cependant tout en question. Revenons-nous à l'essence ou va-t-on pousser les voitures électriques et hybrides?
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