La piétonisation de certaines sections importantes des centres historiques de différentes villes italiennes est un sujet de discussion pour de nombreux compatriotes: mais d'où viennent les premières zones piétonnes? Sont-ils tous liés au nombre anormal de voitures sur la route? Voici une petite mais utile rétrospective sur le sujet.
L'histoire de la piétonisation de l'une des régions les plus célèbres d'Italie et au-delà, comme la Via dei Fori Imperiali à Rome , n'est que la dernière d'un processus de maturation qui a des origines bien plus lointaines que l'on pourrait penser, mais surtout qu'il ne concerne pas seulement Rome et l'Italie.
Revenons sur l' histoire de la piétonisation urbaine qui s'est étalée sur un siècle.
La nécessité de fermer les zones urbaines à la circulation automobile remonte au début des années 1900, lorsque les voitures circulaient encore en nombre très limité dans les villes.
Essen , en Allemagne, a été la première ville à être impliquée dans un véritable projet de piétonisation, daté de 1926.
Cela a été suivi d'une longue pause, qui a vu le monde entier impliqué dans la Seconde Guerre mondiale, dans laquelle, ironiquement, l'Allemagne elle-même était le protagoniste qui s'interrogeait déjà sur la nécessité de créer des zones urbaines fermées à la circulation automobile.
Nous arrivons en 1953 , cette fois aux Pays-Bas, où est née à Rotterdam la première zone sans voitures du centre historique et siège du cœur commercial de la ville. Ce type de piétonisation s'imposerait dans le futur, afin de préserver les zones commerciales du centre de l'inévitable décentralisation périphérique qu'elles subissaient progressivement avec la saturation du trafic urbain.
Les années 1960 nous livrent l'histoire la plus réussie des projets de piétonisation, celle de Copenhague , qui a conduit à la création d'une zone piétonne urbaine de près de 16000 mètres carrés, mais destinée à s'étendre au fil des ans, jusqu'à atteindre, en 2000, 100 000 m² et 80 000 visiteurs par jour sur sa rue principale.
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S'installant aux États-Unis, la première piétonisation urbaine a lieu au Michigan, à Kalamazoo, et date de 1959 . Cependant, ce processus était destiné à se propager comme une traînée de poudre, atteignant plus de 200 routes fermées à la circulation dans tout le pays dans les années 1970.
La Big Apple a également été infectée par le «virus» des piétons: en 2009, 4 pâtés de maisons de Broadway, à Times Square, étaient fermés à la circulation , et des plans sont en cours pour étendre la fermeture à d'autres blocs.
L'une des plus grandes villes du monde, Mexico , a également fermé une grande partie de son centre historique à la circulation en 2010 et de nouveaux projets sont en préparation.
Le Canada ne se tient certainement pas à la fenêtre pour voir ce que font les étoiles et les rayures de ses voisins: Vancouver , qui a accueilli les Jeux olympiques d'hiver de 2010, a fermé une partie de son centre historique à la circulation à cette occasion et continue de concevoir depuis. de la piétonisation d'une partie de la ville.
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Les projets américains ne s'arrêtent pas là: Los Angeles a approuvé en 2013 un prêt de près de 2 millions de dollars pour réaliser un projet de piétonisation dans le cœur historique, sur Broadway.
De retour près de chez nous, au-delà des Alpes, les projets ambitieux ne manquent pas: à Paris, un grand projet de piétonisation de la rive droite de la Seine , sur plus de 1,1 km, a été récemment lancé . Il s'agit d'un projet qui a impliqué la piétonisation de plus de 2,5 km, entre le musée d'Orsay et le Pont de l'Alma . Un projet vraiment ambitieux, qui coûte à la ville parisienne environ 40 millions d'euros, mais qui vous permet de profiter d'un Paris vraiment inégalé en un clin d'œil.
Un projet de piétonisation: retrouver la vitalité d'une ville… la ralentir!Piétonisation oui ou non: les facteurs critiques de succès
Fermer une zone au trafic n'est pas une opération simple, pour de nombreuses raisons, non seulement d'ordre logistique, liées à la canalisation alternative du trafic . En effet, pour s'assurer qu'une piétonisation est réussie, il est nécessaire de prendre en compte des aspects tels que l'accessibilité et le confort pour les citoyens, qui les poussent au retour et en font un lieu de fréquentation habituelle.
Toutes les zones piétonnes doivent être accessibles de manière simple et de différentes manières (à pied, en transports en commun, à vélo, en voiture avec un parking à proximité), elles doivent être équipées d'éléments d'attraction qui suscitent l'intérêt des piétons et incitent les visiteurs à les visiter, sont accessibles dans toutes les conditions climatiques, bien éclairées et équipées d'espaces de repos et de détente (bancs, fontaines, etc.). Et ils sont en sécurité.
Le succès d'une piétonisation consiste à impliquer les citoyens , à les inciter à toujours revenir dans ces espaces, à les trouver utiles, bien structurés et à les ressentir comme leur propre espace où ils peuvent marcher, être à l'extérieur, amener leurs enfants et créer du lien avec les affaires publiques, ce qui les amènera à en prendre soin, à les respecter et à s'engager à les améliorer continuellement.
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