Systèmes de transformation du mouvement aérien des moyens de transport sur les autoroutes, les chemins de fer et les aéroports en énergie . Beaucoup y réfléchissent, des quatre côtés du monde, et beaucoup ont déjà traduit des idées en solutions concrètes et fonctionnelles.
Pensons, par exemple, aux trains qui, comme tout le monde le remarque, même juste à côté de nous, génèrent des quantités de chaleur abondantes . En Suède, Jernhusen-AB, une société qui gère l'infrastructure ferroviaire, a décidé de collecter la précieuse énergie thermique et de l' utiliser pour chauffer le Kungsbrohuset, un bâtiment qui abrite des bureaux d'entreprises privées.
En utilisant un système d'échangeurs et de canalisations, aujourd'hui 25% de la chaleur provenant de la station est suffisante pour chauffer le bâtiment. Une solution similaire a été brevetée en France par la Régie Autonome des Trasports Parisiens, la société de gestion du métro parisien : grâce aux échangeurs de chaleur, la chaleur générée par les rames du métro garantit la bonne chaleur à 17 appartements.
Mais il y a d'autres potentiels. Les trains en mouvement exercent une force mécanique considérable qui, grâce aux transducteurs, peut être convertie en énergie électrique.
C'est ce qu'on appelle le principe de l'effet piézoélectrique: un matériau soumis à une certaine contrainte mécanique produit du courant. Cette technologie a trouvé une application en Israël, par la société Innowattech, ainsi qu'aux États-Unis
FOCUS: Des vibrations des trains, l'énergie pour les déplacer
Profitez de l'énergie produite par le mouvement et les vibrations sur les voies, mais aussi pendant la phase d'arrêt : également outre-mer, la société de gestion des chemins de fer de Pennsylvanie a récemment équipé son parc ferroviaire de systèmes de récupération d'énergie au freinage . Objectif double: réduire l'énergie électrique pour le mouvement du train, grâce à la force déjà stockée dans les batteries, et par conséquent baisser les coûts d'électricité; et revendre une partie de l'accumulation aux autorités électriques.
En Chine, en revanche, ils ont trouvé un moyen d' exploiter le mouvement de l'air provoqué par le passage des voitures. Deux ingénieurs, Qian Jiang et l'Italien Alessandro Leonetti Luparini ont développé un système de petites centrales électriques , avec des éoliennes à l' intérieur , qui permettent de capter l'air produit par le passage du "serpentoni", de le convertir en électricité et mettez-le directement sur le réseau.
Roméo Mariani , ancien lutteur devenu marchand de matériaux de construction récupérés, est également très italien , et surtout un brillant inventeur . Dans les murs de sa maison, à Sesto Imolese, il a créé un système pour transformer le mouvement aérien des moyens de transport en énergie, non seulement sur les chemins de fer, mais aussi sur les autoroutes et les aéroports . Le secret, également dans ce cas, réside dans la possibilité d'utiliser des turbines pour transformer les flux d'air en «wagons» d'électrons.
SPÉCIAL: Récolte électrique: l'avenir des économies d'énergie?
De l'autre côté des Alpes, ils ont accepté les indications de Mariani en réalisant l'étude d'une variante d'éolienne à positionner le long des autoroutes . L'instrument particulier, qui se déplace grâce au vent produit par le passage des camions, a été positionné sur l'artère A6, qui relie Paris et Lyon . Les 1,5 kilowatts d'énergie produits quotidiennement, bien que peu suffisent pour alimenter les panneaux interactifs, les enseignes lumineuses, les caméras vidéo et même les radars. L'investissement dans les systèmes est également vertueux, financé par les économies réalisées sur l'électricité nécessaire au transport de l'énergie vers les différents appareils de service sur l'itinéraire. C'est aussi une des raisons pour lesquelles l'expérimentation recueille succès et consensus, à tel point qu'il est prévu de l'étendre à l'ensemble du réseau autoroutier français.
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En période de révision des dépenses et de la grande dynamique du secteur vert, un système similaire serait peut-être également utile sur nos voies de communication.